人民網(wǎng)聊城5月4日電??濟(jì)鄭高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接線，也是山東“三橫三縱”綜合運(yùn)輸通道的組成部分?！拔逡弧奔倨谄陂g，濟(jì)鄭高鐵建設(shè)進(jìn)入全面鋪軌階段，在濟(jì)鄭高鐵山東段，有這樣一群平均年齡24歲的年輕鐵路工人，正在搶工期、趕進(jìn)度，為濟(jì)鄭高鐵的全線開通把好“最后一道關(guān)口”。

一大早，山東聊城工務(wù)段高鐵介入組的成員們就開始忙碌起來。他們抬著幾百斤的設(shè)備，登上十幾米的上道臺(tái)階運(yùn)到高鐵線路上。

“這些設(shè)備主要是對(duì)新鋪的鋼軌進(jìn)行測(cè)量，相當(dāng)于給‘新下線’的產(chǎn)品做一個(gè)‘體檢’.”聊城工務(wù)段高鐵介入組組長(zhǎng)歐陽(yáng)德宇說，“后期列車高速通過的時(shí)候，鋼軌上哪怕有一毫米的誤差，都會(huì)造成影響，因此需要對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)精整?！?/p>

大伙兒按照分工依次鋪開設(shè)備，借助精密儀器反復(fù)測(cè)量鋼軌、道岔，為了保證精度，除了使用儀器，他們要用手直接感觸鋼軌表面，被新鋪鋼軌的倒刺劃傷已是家常便飯；在對(duì)軌道板下的自密實(shí)進(jìn)行檢查時(shí)，要用到1毫米厚的鋼板尺，彎腰、俯身再檢測(cè)空隙，這樣的動(dòng)作每天要重復(fù)2千多次。

為了保證濟(jì)鄭高鐵建設(shè)順利進(jìn)行、按期開通，這次精調(diào)精整比計(jì)劃提前了1個(gè)月。他們每天作業(yè)9個(gè)小時(shí)以上，不僅要檢測(cè)橋面上的線路設(shè)備狀態(tài)，還需要乘坐云梯，上到20多米的橋墩上對(duì)橋梁支座和箱梁內(nèi)部進(jìn)行檢查。

濟(jì)鄭高鐵全段支座有近兩萬個(gè)，由于長(zhǎng)期高溫炙烤，箱梁內(nèi)部與外部的溫差能達(dá)到十多度，為了檢測(cè)的精準(zhǔn)性，除了使用檢查錘檢查箱梁梁體的空響和掉塊露筋，他們往往需要摘下手套，用手和塞尺去辨別箱梁內(nèi)一些細(xì)小的裂紋。每座梁體32米，他們每個(gè)人每天需要檢測(cè)30個(gè)以上。

這群堅(jiān)守在高鐵建設(shè)一線的年輕人，以膚為甲、以手為劍，在青春的賽道上展示出鐵路建設(shè)者們的奉獻(xiàn)擔(dān)當(dāng)。

據(jù)了解，濟(jì)鄭高鐵線路全長(zhǎng)405.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車后，鄭州至濟(jì)南的鐵路列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，結(jié)束魯豫不通直達(dá)高鐵的歷史。屆時(shí)，暢通無阻的交通將打通山東半島和中原城市群之間的“經(jīng)濟(jì)走廊”，加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，造福沿線人民。（顧玉雪 寇春珂）

(責(zé)編：劉穎婕、邢曼華)

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