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新春走基層丨黃河大橋上的春運(yùn)“換軌戰(zhàn)”
人民網(wǎng)濟(jì)南2月2日電?京九鐵路孫口黃河鐵路特大橋是中國(guó)跨越黃河最長(zhǎng)的雙線鐵路橋梁,全長(zhǎng)6.8公里,主跨1.7公里,大橋凌空飛架,北岸是河南,南岸為山東,是我國(guó)南北客貨運(yùn)輸大通道的重要節(jié)點(diǎn)。
在這座鐵路大橋旁、黃河岸邊,常年駐守著一群“守橋人”,守護(hù)著鐵路暢通和大橋安全,他們就是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司聊城工務(wù)段孫口黃河大橋工區(qū)的橋梁工。春運(yùn)期間,這里演繹著一場(chǎng)別樣的橋上“換軌戰(zhàn)”。
孫口黃河鐵路特大橋有?8900多根木質(zhì)橋枕,已經(jīng)服役13年,由于常年受黃河水汽侵蝕,橋枕內(nèi)部腐蝕、外部通裂,釘孔周圍腐朽、鉤螺栓銹損。春運(yùn)以來(lái),每天有230多趟火車通過(guò)大橋,不及時(shí)更換橋枕就會(huì)影響列車安全。
隨著作業(yè)負(fù)責(zé)人一聲喇叭鳴響,機(jī)械的轟鳴聲、道釘?shù)呐鲎猜?、人員的吆喝聲交替響起,這邊用扳手松卸螺栓,那邊用撬棍拔起道釘,大橋上一片熱火朝天的沸騰景象。每一根橋枕重400斤,有3米多長(zhǎng),橋梁換枕需要在不足半米寬的通道上高空作業(yè),如若鄰線來(lái)車,要立即停止作業(yè)下道避車,因此,120 分鐘的天窗時(shí)間里他們要分秒必爭(zhēng)。
冬季的黃河橋上,冷風(fēng)刺骨,氣溫最低時(shí)有零下?20 攝氏度,復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境時(shí)時(shí)考驗(yàn)著這群守橋人。為了適應(yīng)工作環(huán)境、提高作業(yè)效率,他們用繩子把褲腿綁起來(lái),防止風(fēng)從褲管鉆入,棉帽套上安全帽,大棉衣扎一根粗腰帶,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,像是身著防護(hù)服的特種兵,別樣帥氣。
鉆梁底、上橋頂、緊螺栓、砸道釘……人干起活來(lái)就不覺(jué)得冷了,這是橋梁工們的心得??朔指撸@也是每個(gè)橋梁工必須過(guò)的一關(guān)。大橋頂部更換螺栓需要爬到離河面30多米高的橋頂,“00后”楊皓宇記得自己第一次橋頂作業(yè),感覺(jué)“人沒(méi)動(dòng),橋在動(dòng)”,他照著老師傅教的方法,眼睛看向遠(yuǎn)處村莊,對(duì)緩解緊張果然有效。
“這次換上的是新型復(fù)合橋枕,耐壓強(qiáng)度高,不易變形,耐酸、耐堿、耐鹽霧腐蝕,防蟲(chóng)蛀,幾乎無(wú)需維護(hù),使用壽命是普通木枕的?4倍以上、能超過(guò)30年,年輕的橋梁工到退休都不需再換?!睅ш?duì)運(yùn)輸橋枕的工長(zhǎng)王鵬興奮地說(shuō)。
自1996年退伍后,王鵬就來(lái)到這座大橋,49歲的他見(jiàn)證了大京九的開(kāi)通,在這里一待就是27年,他把大橋比作看大的孩子,每顆螺栓每根木枕“聽(tīng)不聽(tīng)話”他都門清兒。52歲的李向林是京九鐵路建設(shè)者,開(kāi)通后從工程局留了下來(lái),從鐵路的“建設(shè)者”變身“守護(hù)者”,并在離大橋20公里的陽(yáng)谷安了家,被稱為“落段”(“留下來(lái)”的意思),橋梁車間有9位“落段”,他們把青春留給了大橋。
大學(xué)畢業(yè)新入職的趙志波,從小就長(zhǎng)在黃河邊,家就在大橋不遠(yuǎn),當(dāng)初看著橋梁工們?cè)跇蛏细苫?,特別羨慕這些能“鉆天”的人,入職后,他圓了自己多年的夢(mèng)。面對(duì)即將退休的“落段”,小趙有自己的決心:放心吧,師傅們,大橋有我!
如今,孫口黃河大橋工區(qū)有20多名守橋職工,有4名臨近退休,每年都有新生力量不斷加入,他們?nèi)缤髽虻穆菟?、橋枕一樣新老交替,日?fù)一日保障著這條物流大通道的暢通。(顧玉雪?寇春珂)
(責(zé)編:劉穎婕、邢曼華)
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