“換乘時代”來臨！濟南地鐵2號線開通在即

　　開車堵，打車貴，電動車要忍受風吹日曬，出行之難是一種“大城市病”。對于城市里的上班族來說，乘坐地鐵是既經濟又快捷且安全的出行方式了。

　　“泉城”濟南的地鐵之路頗為艱難。直到2019年才相繼開通1號線和3號線，然而兩條線路一西一東，各自運行，給人們日常出行帶來的改觀并不是很大。2號線開通后，濟南將初步形成“一橫兩縱”的“H”形軌交線網，從而進入“換乘時代”！

　　2號線開通在即，這些知識點你需要get！

　　據濟南軌交集團建設投資公司相關負責人介紹，濟南地鐵2號線計劃于年底具備通車條件。按照1號線、3號線的慣例，為期3個月的試運行如果一切順利，地鐵2號線就將進入初期運營階段。這就意味著，最早明年3月底濟南市民就能購票乘坐地鐵2號線了。

　　·2號線走向

　　濟南地鐵2號線一期工程西起王府莊站，沿途經臘山、閆千戶、萬盛北街、北園立交、歷山北路、八澗堡、烈士陵園等站點，東至彭家莊站。線路全長36.3km，從西至東貫穿整個濟南中心，串聯(lián)起槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)、歷下區(qū)四大中心區(qū)，整條線路毫無疑問將成為濟南交通大動脈。

　　2號線沿途經過的西客站片區(qū)、臘山片區(qū)、西部新城核心區(qū)、中心主城區(qū)、高新區(qū)、唐冶新城等都是商業(yè)和人流集散中心。2號線開通后，勢必將大幅拉近濟南市區(qū)東部、西部與市中心的時空距離，加強東、西城區(qū)聯(lián)系，直接帶動西部新城和東部高新區(qū)的發(fā)展，大幅帶動樓市和商業(yè)活力，助力濟南東拓、西進、中優(yōu)的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略。

濟南地鐵2號線二環(huán)東路站內景

　　·車內“黑科技”

　　內部設計方面，變頻冷暖空調、免費無線網絡、根據運行環(huán)境自動調節(jié)亮度LED燈帶、以備乘客充電之需的USB快充接口等人性化設計比比皆是。

　　動力方面，車輛具備蓄電池牽引功能，緊急情況下可利用自身動力脫困；配置BMS蓄電池管理系統(tǒng)，對蓄電池健康狀況實施管理；配置遠程監(jiān)測與故障智能診斷車門、空調、弓網在線監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程實時狀態(tài)監(jiān)測、全壽命健康管理及運維服務管理；增設走行部在線監(jiān)測及脫軌綜合監(jiān)測系統(tǒng)，在轉向架關鍵部位（軸箱、齒輪箱）布置檢測點，實時感知監(jiān)測部件的振動、沖擊和溫度等物理量實現(xiàn)對部件、軌道狀態(tài)的實時在線監(jiān)測。

濟南地鐵2號線二環(huán)東路站內景

　　值得一提的是，2號線車輛是山東省首條融入無人駕駛設計理念的車輛，但這項功能切實運用還需要做更多的調試和準備。

2號線列車

　　·與1號線、3號線換乘

　　2號線像一對張開的翅膀，可與1號線、3號線實現(xiàn)聯(lián)絡換乘，具體為：在王府莊站與1號線平行換乘、在八澗堡站與3號線“L”型換乘。

　　此外，2號線寶華街站、長途汽車站分別連接濟南火車站、濟南長途客運站，濟南西站、濟南長途汽車站、濟南東站將實現(xiàn)互聯(lián)互通，便捷旅客及市民換乘。

　　打造“地鐵經十路” 4號線開工建設又近一步

濟南市生態(tài)環(huán)境局官網截圖

　　12月7日，濟南市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布關于受理《濟南城市軌道交通4號線一期工程環(huán)境影響報告書》的公示，這條貫通濟南東西的交通大動脈，距離開工建設更近一步。

　　濟南軌交4號線一期工程，是一條中心城區(qū)東西向骨干線路，途經槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，線路全長約40.3km。4號線可以說是目前濟南規(guī)劃建設的最重要的地鐵線，對濟南和省會經濟圈發(fā)展意義重大！

　　第一，濟南軌交4號線縱貫經十路，是軌交時代的“經十路”，承擔著未來濟南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用。4號線將對經十路道路形成“疊加效應”，上面走汽車，下面走地鐵，經十路在交通上的重要性進一步“加碼”。

　　第二， 4號線經過省會政治、經濟中心地帶，是濟南核心功能的交通載體。將在未來的城市生活中，承擔著重要的城市功能傳輸任務，這種重要性是其它軌交線所不能代替的。因此， 4號線可以稱作濟南甚至是山東“地鐵交通第一線”。

　　第三，4號線西起小高莊站，東至彭家莊站，貫穿城市主軸線。高鐵西站南北連通北京和上海，東西有高鐵青銀通道橫過，未來西南還有濟鄭高鐵，省內又有濟濱高鐵等規(guī)劃建設，因此，濟南高鐵西站的“樞紐”特征明顯；與此同時，4號線貫穿濟南的城市功能核心區(qū)，城市內部客流量也很大；4號線末端經過山東自貿試驗區(qū)濟南片區(qū)，終點唐冶彭家莊，而彭家莊正北是濟南國際機場，從地鐵指向來看，未來有望進一步延伸。

　　第四，濟南軌交4號線不僅是單個城市的主干交通要道，而且承擔著“省會經濟圈”發(fā)展和濟南都市圈內部重要連接功能。4號線臨近齊河，將對“濟南-齊河一體化”發(fā)揮重要的連接作用；在東向和東南向，4號線對“濟南-淄博一體化”“濟南中心城區(qū)和萊蕪區(qū)”的溝通發(fā)揮著重要作用。

　　助推山東頂層戰(zhàn)略 濟南交通建設先行

　　近日，省委、省政府印發(fā)《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》（簡稱《意見》），《意見》提出，到2030年基本建成交通強省。屆時，山東將建立起互聯(lián)互通、面向國內外的綜合立體交通網絡體系，便捷高效、先進共享的運輸服務體系，創(chuàng)新協(xié)同、融合開放的智慧交通體系，可靠完善、反應快速的交通運輸安全生產體系，可靠完善、反應快速的交通運輸安全生產體系以及相應的組織保障。

2019年3月31日，航拍濟南地鐵1號線。

　　濟南作為山東省的龍頭城市被寄予厚望。北跨黃河，南越泰山，讓濟南由大明湖時代邁進黃河時代。然而無論北跨還是南越，軌道交通都是重中之重，濟南的大發(fā)展離不開軌道交通。

　　不久前，山東省委發(fā)布《中共山東省委關于制定山東省國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》，明確“十四五”時期山東要增強中心城市發(fā)展能級和綜合競爭力，支持濟南加快建設國家中心城市。濟南要為全省新舊動能轉換蹚出路子、山東半島城市群建設當好引領、黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展作出示范。

　　十余年間，濟南的城市定位經歷了從省會城市、區(qū)域中心城市到“大強美富通”現(xiàn)代化國際大都市的嬗變。如今濟南地鐵項目建設的速度、規(guī)模與密度，讓人看到了泉城的勇氣與決心，執(zhí)著與擔當。

　　未來，濟南軌道交通“全域線網”規(guī)劃將伴隨著城市規(guī)劃發(fā)展繼續(xù)擴容升級。反之，軌道交通網絡的完善也將極力推動打造高效便捷的省會“一小時經濟圈”，為山東交通強省建設貢獻濟南力量。（王樂雙）