近日，濟濱高鐵首孔無砟軌道底座板在商惠濱2號特大橋第804孔梁面上順利澆筑完成，標志著項目正式進入無砟軌道施工階段。

該標段無砟軌道工程總長25.8公里，采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，鋪設軌道板9498塊。根據(jù)施工安排，項目設3公里無砟軌道試驗段，采用智能化鋪板灌注技術(shù)，計劃于5月底完成底座板施工，6月25日前完成自密實混凝土施工，總結(jié)經(jīng)驗后，將正式進入無砟軌道大規(guī)模施工階段。

無砟軌道施工是高鐵施工中要求最嚴、精度控制最高的施工環(huán)節(jié)之一，需要“繡花”式的精細施工。為確保首件底座板順利澆筑，濟濱高鐵公司組織參建單位超前策劃，多次召開無砟軌道智能化施工推進會，對施工方案、拌和站改造、工裝設備進場、沉降評估、CPⅢ建網(wǎng)測設、安全質(zhì)量保證措施等方面進行充分準備，確保無砟軌道按節(jié)點要求順利推進。

新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡線(即濟濱高鐵，也稱濟濱城際鐵路)是山東半島城市群構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡的重要組成部分，設計時速350公里。項目于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座(濟南東站和濱州站)。

項目建成開通后，將徹底結(jié)束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展都具有十分重要的意義。（劉文忠）

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