近日，連接山東濟(jì)南和河南鄭州的濟(jì)鄭高鐵傳來(lái)建設(shè)新進(jìn)展：唯一控制性工程長(zhǎng)清黃河特大橋節(jié)段拼裝連續(xù)梁全部架設(shè)完成，預(yù)計(jì)年底可實(shí)現(xiàn)大橋主橋合攏，為2023年通車奠定基礎(chǔ)。

這個(gè)大橋建得并不容易。細(xì)看地圖，該橋約3.5公里，橫跨黃河邊灘。根據(jù)黃河防洪評(píng)價(jià)批復(fù)意見(jiàn)，為減少施工對(duì)黃河流域生態(tài)環(huán)境的污染，規(guī)定黃河行洪期間灘區(qū)橋梁孔跨不得低于50米。然而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)50米以上跨度整孔預(yù)制梁的運(yùn)輸和架設(shè)，為保證工程順利推進(jìn)，施工方山東省路橋集團(tuán)“第一個(gè)吃螃蟹”，采用了全新建造工藝——節(jié)段拼裝，該項(xiàng)目成為世界上350km/h高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的等跨節(jié)段拼裝連續(xù)梁項(xiàng)目。

何為節(jié)段拼裝？通俗形容就是將在工廠提前預(yù)制好的一個(gè)個(gè)節(jié)段梁運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，像“搭積木”一樣“一節(jié)節(jié)”拼好，再用名為環(huán)氧樹(shù)脂膠的“膠水”粘起來(lái)，最后在“積木”中穿入鋼絞線，通過(guò)預(yù)應(yīng)力張拉成橋。通過(guò)“節(jié)節(jié)拼裝”的方式實(shí)現(xiàn)了橋梁跨孔，也就是兩個(gè)橋墩之間的間距超過(guò)50米。據(jù)悉，該橋共有21聯(lián)63孔節(jié)段拼裝連續(xù)梁，每一聯(lián)由3孔組成，每一孔的跨度是56米，整聯(lián)由37個(gè)節(jié)段拼裝成型。

世界上還沒(méi)人干過(guò)這么大規(guī)模的跨節(jié)段拼裝連續(xù)梁項(xiàng)目，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有先例，又是在黃河灘區(qū)施工，每一步都要謹(jǐn)慎小心。項(xiàng)目施工人員還記得，建設(shè)初期，幾乎每周都要邀請(qǐng)來(lái)自全國(guó)的專家團(tuán)來(lái)項(xiàng)目論證討論，優(yōu)化修改，不厭其煩。“越有難度就越要嘗試，沒(méi)有先例就創(chuàng)造先例，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)就制定標(biāo)準(zhǔn)”，2年時(shí)間，國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模建設(shè)的高速鐵路節(jié)段拼裝連續(xù)梁項(xiàng)目最終架設(shè)完成。

拼接組裝超過(guò)50米的預(yù)制梁，相應(yīng)對(duì)工藝、技術(shù)均提出了更高要求。為了保障施工效率，同時(shí)盡可能減少對(duì)環(huán)境影響，項(xiàng)目采用了全膠拼無(wú)濕接縫的新工藝、剪力鍵新結(jié)構(gòu)、逐跨拼裝等創(chuàng)新設(shè)計(jì)和創(chuàng)新施工技術(shù)。連續(xù)梁全聯(lián)節(jié)段預(yù)制在制梁場(chǎng)內(nèi)流水線生產(chǎn)，具有節(jié)能環(huán)保、整體施工質(zhì)量高、線上線下可同步施工等優(yōu)點(diǎn)，全膠拼逐跨拼裝工藝，機(jī)械化程度高，工期是傳統(tǒng)掛籃懸臂澆注施工工期的1/4~1/3，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)梁梁部預(yù)制拼裝率100%，為國(guó)內(nèi)高鐵首創(chuàng)。

修建跨黃通道，如何在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，提高施工效率，是沿黃各省區(qū)繞不開(kāi)的問(wèn)題。推動(dòng)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展，需要通道建設(shè)，為交流互通奠定基礎(chǔ)，然而若過(guò)程中不注重生態(tài)保護(hù)，就失去了一切發(fā)展的基石，若想實(shí)現(xiàn)“既要又要”，唯有依靠創(chuàng)新“趟新路”。這也是濟(jì)鄭高鐵長(zhǎng)清黃河特大橋完成重要節(jié)點(diǎn)背后更大的意義。

地處黃河入?？诘纳綎|，在修建跨黃通道中面臨更大挑戰(zhàn)，例如河面更寬、土質(zhì)條件欠佳等。因此山東更加注重在跨黃通道的創(chuàng)新性上下功夫，也更加注重在生態(tài)環(huán)境保護(hù)上“走在前”，這幾年，山東建設(shè)的“萬(wàn)里黃河第一隧”、沾臨高速黃河特大橋等一批兼具環(huán)保與效率的重大工程，為全國(guó)建設(shè)跨黃通道積累了經(jīng)驗(yàn)。值得注意的是，此次濟(jì)鄭高鐵長(zhǎng)清黃河特大橋的施工單位——山東省路橋集團(tuán)，是隸屬于山東高速集團(tuán)的山東省屬施工企業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)了“山東建造”。

今年5月，山東成為交通強(qiáng)國(guó)全國(guó)首個(gè)也是唯一一個(gè)省域示范區(qū)，大膽開(kāi)拓、勇于創(chuàng)新，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供山東方案、創(chuàng)造山東經(jīng)驗(yàn)是應(yīng)有之義。期待“基建強(qiáng)省”創(chuàng)造的更多“國(guó)內(nèi)首次”，期待看到山東在加快推進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中的更多生動(dòng)實(shí)踐與豐碩成果。（常青）

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